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在浦西企业馆区，拥有螺旋型外观设计的上汽集团通用汽车馆是绝对的地标性建筑。3000平方米的LED巨幕“天使之眼”滚动播放着各种极具创意、想像力的视频节目，4000多块曲面异形铝板和大片变色玻璃，营造出“移步换景”的感官体验，恍惚间会让人有身处未来世界之感，以至于在网上投票评选中，汽车馆被公认为“拆除最可惜的世博场馆”。
但很少有人意识到，这座场馆已经掀开了世博会历史上的全新一页。上海汽车工业(集团)总公司和通用汽车中国公司共同签署的《中国2010年上海世博会汽车全球合作伙伴协议》，是世博史上首次由同一行业的两个国家两大企业联合成为世博会全球合作伙伴，开创了中外合作双方联合建馆参展世博会合作伙伴的发展机遇。
正如上汽集团董事长胡茂元所言：“当今世界，合作是一种趋势、一种潮流，因为合作能够聚力，合作能够创造，合作能够共赢。世博会全球合作伙伴的亲密关系，把上汽和通用15年精诚合作的历程推向了更新的高度。”
这种合作开启的，不仅仅是两家企业的携手共进、共同发展，已经上升到了实现人类未来梦想的高度。汽车馆力图开启未来，“和大家一起遇见20年后的城市交通系统。”
它不但继承了通用汽车百年来的大气做派、诡异想象和严肃历史感，也全面展现了崛起中的中国企业的平和、自信与舍我其谁的责任感，足以与世博史上著名的“未来世界”、“未来城市”三足鼎立，开启一个零排放、零堵塞、零事故的“新交通时代”。
因为，今天就是历史，过去便是未来。
“大气！”
这是2010年3月27日中华人民共和国主席**在视察完上汽集团通用汽车馆后的评价，也是游览过汽车馆的观众们的共同感觉。两家企业以科技为手段，以情感为诉求，让汽车馆不但“可与国家馆媲美”，还荣膺《世博周刊》评选的“上海世博会最受大众游览者喜爱的企业馆”冠军，成为当仁不让的世博明星。
从过往来看，通用汽车是历届世博会上最有想像力、最具历史感的企业之一。两次经典展演造就的辉煌，不但时至今日依然被人传颂，也深刻地改变了人类的工作、生活方式，开启了通用发展史上的黄金岁月。
1939年纽约世博会，通用汽车以“未来世界”向游客们展示了20年后的世界，用5万辆汽车模型和井然有序、支脉纵横的立体交通，首次提出了“高速公路”的概念。16年后，世界首条高速公路诞生；又过了4年，美国启动了州际高速公路网计划，不但带动了美国经济的繁荣，也彻底改变了人们的生活方式；时至今日，高速公路依然对人类的移动方式、移动空间、城市规划和商品流通有着深远影响。
1964年纽约世博会，通用以“未来城市”为主题，翔实全面地展示了人类在不久的将来会取得的技术进步。参观者坐在可调座椅上，沿轨道上下穿梭于两层楼高的展馆之中，途经包括月球基地、南极中心和海底酒店等在内的未来城市，吸引的游客总数超过2900万。
但自此之后，通用再也没有在世博会上创造出能相提并论的经典之作。两次经典之后的20年，通用都出现了长时间的高速成长，到1980年代初更是走上辉煌的顶峰，但通用也逐渐让人觉得丧失了梦想和激情，一天天开始持续衰败。2009年更是濒临破产，上演了其百年历史上最心酸的一幕。
汽车的公众形象，也随着这个世界第一大汽车公司的衰退不断恶化。在很多人看来，人类创造了汽车、使用着汽车，但却反被汽车所驾驭。正如那个经典的黑色幽默——火星人观测发现，地球上遍布着一种叫做“汽车”的生物，它们浑身冰冷坚硬，不吃饭只吃油，不排便只排废气，肚子里还有一种名为“人”的寄生虫。
直到2010年世博会，直到初次登上世博舞台的上汽携中国元素加入之后，通用开始找回梦想，上汽开始放飞梦想，人类开始逐渐实现梦想！双方携手打造的汽车馆，向人们庄严宣告：“城市，让生活更美好”，未来交通则会让城市更美好。汽车不仅仅能拉近人们空间上的距离，更要拉近人们心与心的距离。
这才是汽车馆从数百家场馆中脱颖而出的真正原因。科技、环保、和谐，这是我们每个人对明天的期许，也是上海世博会举办的根本意义所在。上汽和通用紧密合作，用瑰丽的想象、先进的科技和精湛的控制，向世人展示了2030年的交通梦想，精确击中了参观者心中最柔软的地方——行愈简，心愈近，行至大同。
直达2030
2006年11月28日，上汽集团和通用汽车正式成为2010年上海世博会全球合作伙伴，决定携手兴建汽车馆。作为制造业的代表，世博会汽车馆历来都会是参观者关注的重点，上汽集团通用汽车馆也同样被寄予厚望，想让它像1939、1964年那样成为永恒的经典，在世博会历史上留下浓墨重彩的一笔，主题的选择就尤为重要。
出行难，成为上汽和通用首要思考的问题。经过深入细致的研究，上汽集团和通用汽车从上海世博的基本理念出发，结合自身的行业特色，提炼出了11大主题。
在此基础上，双方共同为汽车馆设定了“可持续性的动力移动系统”的城市交通系统目标，该系统以“电力化”、“车联网”、“自动驾驶”三大技术平台为强大支撑，共同铸就一个和谐统一的城市交通生命体，使交通难题远离城市。
为了得到更有力的专业论证，上汽集团和通用汽车邀请了中国、美国、德国、日本等国的27位来自汽车、城市研究与规划、环境与能源、人类与社会学领域的院士和顶尖科学家共同参与讨论，并开展了一系列消费者调查。
专家们普遍认为，随着经济飞速发展和人民生活水平的提高，汽车已经不再是只能由少数人享受的奢侈品，而是人们生活中不可缺少的代步工具。但汽车的普及也带来了日益严重的环境、能源问题，具体表现在五个方面：1全球石油将在40年后消耗殆尽；2塞车现象日益严重，30%的汽油在堵车中白白浪费；3停车难；4交通事故频发，地球上每30秒就有一起交通事故发生；5驾车不便，全球有4500万盲人不能开车，全球有6亿老年人出行不便……
消费者调查同样显示，仅仅出行有车，已经不能让物质条件日益优越的都市人感到满意，人们希望出行能够安全、绿色、快乐、有趣。
在融合了专家的意见和消费者调查结果之后，上汽集团和通用汽车认真评估了汽车业当前的科技发展水平，将“可持续性的动力移动系统”目标进一步细化，最终得出结论：最迟至2030年，人类快乐出行、轻松出行的梦想就可以实现，一个零排放、零堵塞、零事故的新世界即将到来。
如同当年的高速公路网一样，这也是一个严谨、科学的判断。电动车技术的日新月异、物联网概念逐渐成熟、自动驾驶技术的不断发展，以及强大的消费意愿、不断提高的消费者收入和节能减排的世界潮流，可能会让汽车出现诞生100多年来的最大变化——不再是以家庭为单元的“移动的家”，而是以个体为单位的“个人移动工具”，就像手机、衣服一样成为每个人的私人物品。
不仅如此，未来的城市交通也会发生巨大的改变，汽车与交通设施之间、汽车与汽车之间都有无线信息连接，各种资源的整合构建起了一个有机的整体——城市智能交通系统。彼时每辆汽车都是庞大智能交通系统中的一员，将彻底改变人们传统的交通生活概念。
某种程度上，智能交通系统很像蝙蝠定位系统，能将接受到的局部信息迅速传递到整个网络，更好地将车流分配到不同的区域内；各辆车也不再是独立运行，而将成为一个如深海鱼群似的整体——能够快速游动、随意变向，彼此之间却永不相撞。未来汽车所具备的3D智能导航系统，则像一个智能机器人，能与交通设施、其他车进行信息交流，自动引导汽车行驶，从而将我们从方向盘后面彻底解放。
一旦智能交通系统得以实现，当前一系列交通问题便迎刃而解。2030年，新能源汽车如果能达到50%，那么中国对进口石油的需求将减少30%～40%，中国的温室气体排放量将减少25%～30%；“车联网”一旦成为现实，不但马路上将没有红绿灯，车流将像海里的鱼群一样自由穿梭，而且车辆能够自动驾驶，人类将从驾驶座上解放出来，获得前所未有的自由，并实现“零”碰撞、“零”事故。到那时，30%的急救病人将不再因为堵车而耽误治疗，每年将有5000万人避免交通事故伤害，我们可利用每天上下班途中的84分钟做任何喜欢的事情，而且每天还可以多陪伴家人15分钟，每月可多享受3天的轻松假期。汽车将成为移动的生活空间，它将能停在自家的阳台上，为每个家庭增加8平方米的移动客厅，彻底改写人类的时空观。
因此，上汽集团和通用汽车一致决定，汽车馆的主题确定为“直达2030”，用科技向世人展示2030年的交通梦想，让参观者身临其境地体验20年后的出行方便带给人们的生活变化。
“旋动”的魅力
主题确定之后，汽车馆的整体设计便被提上日程。它占地面积6000平方米，内部有舞台、巨形弧屏、动感座椅剧场以及水电油气声光影的各种设施，在短短一年时间内，它要拔地而起，成为企业馆区的标志性建筑，对任何一个人来说都是前所未有的巨大挑战。
在汽车馆主设计师、现代建筑设计集团现代都市院副院长戎武杰看来，自己的方案能在众多优秀设计中脱颖而出，归功于其独特的设计理念——汽车馆应该是人类进步和文明自省的化身，要用现代的手法概括出汽车工业的前世、今生和未来。
这一理念得到了上汽、通用双方的高度赞赏，但如何将其表达出来却是个难题，无数方案的草图因此堆满了废纸篓。最终，设计师来自大自然螺旋形曲线的启发，将脑海中旋转、移动的意念凝固成缓缓上升的人类进步和文明自省的历程，勾勒出一条联系现在与未来的科技之路。
上汽集团通用汽车馆的整体建筑象征着“通往未来之路”，其螺旋型外观设计寓意着承诺和进步，圆环状的场馆形体简捷得如同制造工业精确加工出的产品，闪亮的金属外墙材料则是现代工业文明的标志式语言。同时，设计师将汽车造型设计的手法融入建筑造型中，为展馆平添了一份工业感、时尚感、未来感和神秘感，将汽车的灵动、速度、优雅的气质演绎得淋漓尽致。
结合建筑形状，设计团队将汽车馆命名为“旋动”，这个名称如同北京的奥运场馆鸟巢、水立方一样，既能体现建筑特点，又简单、好记、朗朗上口。场馆的英文名则颇费了一番周折，最终定为“Revolution”，因为Revolution的词根含义是旋转，这非常贴合建筑的形式含义，也充满了自然升腾的力量；而Revolution的另外词义是“革命”、“变革”，这同样也切合汽车工业和全球在低碳、减排时代方面的主流意识形态，充满了对未来的美好憧憬。
“旋动”的设计方案理念精彩、内涵深刻，建筑本身也是当前工程设计科技的结晶。“旋动”为一栋四层建筑，局部五层。工程楼层层高为3.3m、3.2m、3.5m、10m和4.5m。总高24.5m，幕墙顶标高27.0m，平面为直径65m圆形，中部中央舞台跨度55m。考虑到空间要求和工程进度的因素，结构设计上采用了全钢结构的体系，建筑的顶部设计由24根杆件交汇形成，为内部的主展演区提供了大型空间，结构设计还在多处采用了大跨度、悬臂和吊挂等技术手段来配合外部造型需要，并尽力使结构轻巧。
2009年4月17日，“旋动”正式奠基，但在奠基前就已碰到意想不到的困难。汽车馆距离地铁8号线不足10米，地基有三分之一与场地遗留的原上海船用锚链厂24层高层的银锚大厦重合。
“当时我们一看就傻眼了，地下简直是一个大型建筑垃圾场，遍布着拆迁遗留的建筑垃圾和大水泥块，勘察设备根本无法穿透建筑垃圾层。边上又是地铁，万一出现地基沉降、地铁震动，将是汽车馆的灾难。而且，汽车馆离黄浦江不到50米，施工团队必须在雨季到来前，即黄浦江水位上升前完成基础施工。”汽车馆建筑总监蔡云海回忆说。
地质情况的复杂，让大家一时都束手无策，包括设计院的方案也很快被事实证明无法实施。世博局先后三次组织专家对基础形式进行论证，最终决定采用“地基加固+大底板基础”的方案，用分别对待的方法来提高效率。对于可利用的原基础条件，先将其基础底板破碎，然后采用直径800毫米的钻孔灌注桩；对于其余基础持力层为淤泥质的江滩土部分采用双轴搅拌桩均匀加固；考虑到两部分基础性质截然不同以及存在差异沉降的情况，天然基础采用梁筏式基础，加强基础的整体刚度，再沿地基分界线设置后浇带，减少差异沉降。
2009年8月26日，汽车馆主体结构封顶。它使用了3000多件可拆建的钢构件，主体钢结构总重约1400吨，其他辅助结构约400吨，直径达到55米的主展厅内完全没有钢柱。通过先进的空间三维激光扫描定位技术，不但保证了螺旋上升的锥体钢骨架的精度，还让汽车馆钢结构用钢量比原设计减少了500吨，并获得了上海金属结构最高奖——“金钢奖”。
“旋动”的外表采用高科技金属材料，上旋的倒锥形建筑体通过4000多块曲面异形铝板来包裹，充分表现了建筑完整形象和一气呵成的雕塑感，也让汽车馆有了生命、有了表情——通过对投影、LED、变色玻璃等高科技手段的应用，“旋动”表皮界面能产生丰富有趣的肌理变化，使汽车馆外观呈现出“步移景异”的奇妙景观，充满奇思妙想的“天使之眼”、“炫动舞台”、“未来之窗”则带给身临其中的参观者们意想不到的感官体验。它平日可以具备很强的随机性，但每当节日、活动来临之时，它又可以具备极强的主题性。
这4000多块铝合金板，虽然都是近似的平行四边形，但上下两边的长度、弯曲弧度都是不同的，左右两边的长度、角度也有微小的差别，这种不同极其微小但又必须予以保证，因此施工难度极高。这些板采用了三维数字建模，计算机辅助制造，数控下料、成型、校正、焊接、铆接，将高级轿车前沿制造技术移植到了建筑工程中，使这一幕墙体系实现了建筑部品的产业化尝试。
为了体现汽车工业特征，铝板采用了汽车喷漆工艺，通过底漆、中涂和金属漆面漆及罩光漆，采用悬杯静电喷漆和烤漆工艺。正是这些造汽车的技术，使得汽车馆的幕墙严丝合缝、平滑光洁，真正成了一尊巨型工业雕塑。
“旋动”的魅力，同样体现在声场方面。尽管汽车馆是一个临时的场馆，但要给观众一个完美的视觉、听觉体验，声学环境要求很高。设计团队在声学设计上谨慎而仔细地采用集隔声、吸声、保温功能于一体的声学屋面系统，将声学处理措施与室内设计进行有效结合。为了避免展区平面接近正圆的体型会带来声聚焦等音质缺陷，声学在展区墙面进行了声吸收与声扩散处理。
13层的隔音门，就是一个令人印象深刻的细节。为了保证汽车馆展演区的现场音响效果，上汽集团通用汽车馆自主研制了一种新型的隔声门。它由13层材料组合而成，是非标产品，当初在国内找不到合适的设计师及生产商，也没有成型的产品。最后是汽车馆自己想办法，与上海汤臣公司合作研发，通过不断的实验摸索最终确定了这个13层的构造。剧场内一共有8扇隔声门，隔声效果能达到降噪50分贝，也超出了馆方的预期。
再如吸音板的设计，专业剧场使用的是木质材料，但在“旋动”这里碰到了难题——木质材料加工周期太长，而且不环保、甲醛挥发很厉害，也不能满足消防要求，不能形成均匀的弧度。经过多方研究论证，“旋动”内部全部使用铝板，铝板的吸声材料一次压制而成，漆成黑色，上面再打上消音孔，在追求顶级音效的同时保证了没有回响、没有串音。
场馆内部更是精密复杂，以至于被人戏称为“不是在搞建筑，而是在造瑞士手表”。整个汽车馆上下4层，局部5层，再加上地下设备层和空中走道层，27.8米空间被分隔成7层，集成功能众多：主要建筑设施有高压变电、配电、照明、压力供水、消防喷淋、浓度报警、温度报警、声光报警、安全监控、入侵报警、门禁、网络、电梯、升降机、冷冻水、中央空调、排风、雾效、雨棚、泛光、LOGO等；主要展演设施有舞台灯光、舞台音响、中央控制、动感座椅、纱幕、喷雾、投影、升降屏幕、旋转舞台、概念车维护、LED大屏、除湿、媒体机、前后展品展项、灯带等；主要运营设施有闸机、信息屏、预约机、观众计数器、无线对讲、会议视频、会议音响、特殊活动设施、厨房设施、收银系统等。
更困难的是，内部不足3000平方米，要装下如此多的设施、要划分不同的区域、要上下左右相通、要避开不可逾越的巨型升降屏幕，而且建筑消防完全按永久建筑的消防标准要求。要在一个场馆内实现如此多的功能叠加，施工难度在整个世博会历史上也极为罕见。
但在各部门的共同努力下，这个看似不可能的任务如期完工。“旋动”不但拥有相对独立的前展区、主展区和后展区，还极其注重人性化，在小而复杂的空间里巧妙地设置了一条残疾人通道、一条预约人群通道，还在前展区设置了可以自动清点人数的闸机。由于馆内的“地形”的确复杂，不小心很容易迷路，上汽和通用还特地对运营服务人员进行了许多次的定向训练，让他们能够在规定时间内迅速到达指定地点。
2010年3月，经过一年多努力，拥有最简洁形体、最纯粹质感、最尖端科技的“旋动”拔地而起，成为上海世博会浦西园区的地标建筑。在两年一度的上海市建筑学会建筑创作奖评选中，“旋动”凭借独特的设计理念以及人性化的环保设施，从212个申报项目中脱颖而出，喜获“公共建筑优秀奖”，成为获奖名单中唯一的2010年上海世博会企业馆。
2030，行！
走入汽车馆内部，展开的则是一次梦幻般的未来之旅。
汽车馆的展演共分前展、主展、后展三个部分。前展区域，是一条蜿蜒曲折的多媒体长廊，在其中，参观者以时间为纵轴，在变幻多彩的光影世界中，重温过去上海高速发展的20年，体会城市的发展、繁荣、进步。“没油了”、“塞车”、“停车难”、“交通事故”和“我没法开车”5大主题区域将带领参观者看到经济尤其是交通发展背后的种种问题，引发观者对未来交通的思考。
穿过长廊，就到了汽车馆中最令人期待的主展部分——2010上海世博会首屈一指的沉浸式动感影院。它拥有4个高6.5米、宽38米、视角达到144度巨大弧形屏幕，还有482张由上汽集团自主研发的零延迟动感座椅，它们与主展影片《2030，行！》一起，形成了整个汽车馆最炫、最奇、最值也最难产的宝贝。
4幅巨型硬质升降屏幕，是让观众感动的重要手段。每个观众进去就面对独立的小剧院，能很快沉浸在影片的气氛当中，当激动人心的动感电影结束后，巨大的屏幕迅速下降消失，4个小电影院变成一个巨大的圆形剧场并开始中央舞台的表演。这一设计在视觉与现场感受上带给观众巨大的震撼与惊喜，是汽车馆展演的一大亮点，也是在整个世博园区内能够体现“与众不同”的特殊表现方式。
鲜为人知的是，日本公司最初的设计是用5块平面软幕拼接成一幅大屏幕，但在谈判过程中偶然发现，软幕容易被路经的地铁振动，影响观影效果，而汽车馆离地铁只有10米。此外，在日本搭建1∶1的屏幕模型进行实际验证时发现：方案虽然具有上佳的视觉效果与沉浸感，但屏幕拼接所产生的角度(150度角)使画面出现明显的折线，极大地影响了观众的视觉享受。
因此，汽车馆方面希望使用弧形硬质屏幕，但日本供应商方面经过近两个月的研究，依然无法满足要求。上汽和通用不得不在国内进行大范围的招标，最终确定使用新型材料铝蜂窝板制作屏幕，又在上海搭建了一个1∶1的剧院模型，不断验证修改，最终获得了满意的效果。
零延迟动感座椅的选择也是一波三折。日本供应商最初开出了一个让人瞠目结舌的天文数字，逼得汽车馆只能自力更生、内部挖潜。在几乎找遍了国内所有动感座椅的制造商，研究了气动、液压等各种方案之后，最终找到了上汽集团下属的汽车座椅供应商延锋江森。延锋江森召集各方面专家，仅用一个多月就拿出了超出所有人期望的工程样品，而且价格仅有日方报价的40%，节省了上千万元的资金。这个座椅还申请了技术专利，让上汽在知识产权领域有所斩获。
但在动感座椅设计制造的最后关头，汽车馆又遇到一个严峻的抉择：482张动感座椅的设计、制造和维护保养费用，还是需要千万元级的预算，而通用当时正经历其百年历史上前所未有的艰难时刻，处于破产的边缘，考虑到成本的巨大压力与效果的不确定性，通用中国最高领导提议取消动感座椅。但考虑到作为世博会内唯一的汽车馆，一定要在展演硬件方面体现汽车馆的特色，而且会给观众带来更好的享受，上汽的高层领导坚定地给予了支持，通过多次的会谈，最终让通用接受了上汽的意见。
类似这样的争执磨合，贯穿了汽车馆设计的每个环节。仅在座椅色彩上，设计团队就反反复复争论了几十个来回，考虑过蓝色、银海色等多种方案，最终选择了酒红色。在影片和动感座椅的配合方面也做了很多微调，反复寻找让人晕却又不能真的晕、要左右摇晃明显却又不能太过的平衡点，测试各种年龄段的人体会到的频率、节奏、幅度和角度，并特别考虑了老人和孩子的承受力。这一切的努力，终于造就了完美的体验，以至于在汽车馆首演结束之后，通用中国的高层领导抑制不住激动地表示：“上汽做了一个正确的决定，而我正确地跟从了这个决定。”
长达12分钟的动感电影《2030，行!》，更堪称汽车馆的“镇馆之宝”，它是一场不折不扣的视觉盛宴，让人们提前20年置身于2030年的美景之中，是汽车馆工作团队3年淬炼的结晶。它以亲情为主线，用未来的故事触及到每个人的心灵深处。
世博会大部分场馆，都选择了影片来传递信息。无论是自然风光、风土人情、概念陈述还是意境传递，使用现成素材是最容易的，表现形式也多半选用纪录片、简报，少数场馆会运用多媒体造光影情境，或是利用科技玩视觉魔术，很少能看到剧情片——对剧情片而言，30分钟就算短片了，所以电影长度总在90～120分钟之间。
但汽车馆从立项起就决定要拍一部剧情片，且不是简单的“四两拨千斤”——用小故事引申大道理，而是一部充满大场景、视觉壮阔的未来都市剧情片。中美合资的背景、东西文化的融合、两大企业集团的愿景、汽车企业所承载的社会使命、汽车技术的科学基础、城市建设的合理逻辑、社会发展的人文关怀、撼动人心的效果要求都要被体现，还要热闹有趣、感人落泪、影响深远、老少咸宜……更何况，故事发生在20年后的2030年，一切都要既真实又虚幻，既像梦境却又触手可及，还要在一部10分钟内的影片里交待完毕，难度可想而知。
因此，汽车馆从2008年底就开始创作电影故事，最终由著名节目主持人曹启泰领军的2010RESOURCES中标。随后经过长达4个月、多达60版、全彩分镜图超过500张的艰难修改，5条故事主线被提炼为3条，10个人物浓缩成6个，3辆主题未来车增加到5辆，汽车技术亮点提高为27处，未来道路系统技术亮点确定为12处，大场景增加到8处。2009年9月2日，电影正式开机，2010RESOURCES画了400张美术设计原稿，制作了20000平方米的高均色绿幕布，2000平方米的蓝色幕布，14辆道具车，实景搭建12堂大景，出动外景拍摄16天，在影棚拍摄28天，演员人数超过1000人，拍摄现场工作人员120人，全片以4K超高清数位摄影机双机拍摄，修改了375版，直到2010年3月才完成剪辑。
影片讲述了3个爱的故事：一位中国男子与失明的女儿分开了；一个男孩与他的女友分手了；一位男子与他分娩在即的妻子分开了。主人公借助叶子、海贝和ENV等未来汽车穿梭在美丽的城市中，在汽车的帮助下解决了问题，也因此拥有了更加完美的人生。
电影结束后，巨型弧屏荧幕迅速降落，4个剧场奇妙地幻化成1个环形舞台，中央舞台在悦耳的音乐声中渐渐升起，叶子、海贝和ENV在蓝色光带的伴随下出现在舞台中央，让观众360度全方位欣赏。随后，观众步入后展区域，再次在模拟的未来城市场景中与电影中出现的概念车零距离互动。
首次出场的是上汽集团自主研发的“叶子”，它是一辆“负排放”概念车，能模拟叶片的光合作用，把太阳能转化为电能；还可以模拟植物的生长模式，将空气中的二氧化碳转化为动能，再将行驶过程中排放的二氧化碳转化为电能为车内照明，或转化为车内空调制冷剂；而它的4个车轮则是4个风力发电机，可以捕捉散逸的风能将其转变为电能，然后充入自身电池形成辅助电驱动系统，从而实现最大限度的拓展利用新能源。
通用集团研发的3辆ENV概念车“骄”、“妙”、“笑”紧随其后，它们各具独特个性，强调了未来城市交通自由、环保的本质特征。它的研发理念体现了自由出行这一个人交通方式的核心诉求，整车长约1.5米，重量仅400多公斤，不足现有汽车的1/3，而且极大地提高了城市现有停车面积的利用率，目前一个传统汽车的停车位可以容纳5辆ENV。
电气化和车联网，是ENV的两大技术亮点。通过整合全球定位系统(GPS)导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术，ENV奠定了新的汽车技术发展方向，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。在自动驾驶模式下，ENV彻底解放了人类的双手，还能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线。
最后是由上汽研制的拥有无人驾驶技术的概念车“海贝”，它是专门在市内磁悬浮系统行驶的概念车，车子的顶部和车门是全玻璃的，汽车进出轨道以及点火启动由摄像机、全息屏幕以及驾驶者的DNA进行认证。利用磁悬浮系统，海贝可以与建筑物和公共设施的标准接口实现无缝连接，可以直接停靠在建筑物的表面，包括摩天大楼的某一层上。
上汽还将可伸缩的弹性薄膜技术应用于海贝车身，使之具备了很强的可伸缩性。某种程度上，它已经不仅仅是汽车，而是休息室、办公室、娱乐室“三室合一”的移动空间，而且能在不同功能之间自由转换，展现了人类对材料和空间的不懈探索。
汽车馆的种种努力，让人们穿越时空感受到了未来交通的魅力。汽车不但成为自然循环链中的一环，让城市空气洁净一新，还完全成为人们的亲密好友，与人们共度工作和娱乐时光。车与车之间更可实现信息实时共享，在让整个城市交通井然有序的同时也拉近了心与心的距离，让人由衷地赞叹：“2030，行！”
提升品牌，发力营销
巨大的投入，要怎样才能获得回报？经过多方讨论与研究，上汽和通用确定了汽车馆世博会赞助总体目标：形成公司整体形象，总体提升企业软实力；巩固与相关方联系，体现企业社会责任感；积极拓展海外市场，促进企业的产品销售；加强对外合作交流，增进与投资者的关系；激励上汽广大员工，增强归属感和凝聚力。
与此同时，根据行业特征和体制特点，两家协商确定了“一个中心、两个层面”的赞助总体路线，即以权益应用最大化为中心，在提升公司世博整体形象及关键关系的整体层面和为下属企业搭建世博权益营销平台的企业层面充分发挥作用，实现赞助项目的最佳投入产出。
为了完成这一使命，汽车馆营销团队从权益入手，制定了厚达400多页的《世博权益规划》，并浓缩成“世博九大权益规划”下发下属企业，对乘用车、商用车、服务贸易、零部件板块的重点企业进行访谈，召开世博权益应用工作推进大会，以示范企业的先发效应，力求在大于世博观展的传播范围内，发动和推进下属企业从自身特点出发借助世博权益形成销售回报。
其中，“提升品牌、促进销售、激励人心”是世博权益工作的三大关键。
2009年6月，上汽通用世博联合LOGO2.0版启用。该方案由红、黄、绿三色箭头组成；弧形结构螺旋上升的码表，既体现了汽车工业特有的元素，也凸显出双方积极推行绿色科技战略的决心。园内所用的上汽新能源车也在车身喷涂方案上体现了这些理念，向每一个游客传达着秉承节能、坚持环保的理念。围绕汽车馆“直达2030”的主体理念，上汽还开发设计了系列主题视觉画面，并在内部开展了上汽内部世博车贴系列活动，广受好评。
上汽下属各企业也充分运用世博元素，结合世博权益，促进产品销售。荣威品牌在各销售门店增添“世博角”，增设贵宾用车主题橱窗，举行百强县巡展和风尚展，充分传达产品信息。荣威和上海通用则推出了2010世博版新车。
2009年10月31日，汽车馆官方网站正式上线，开通了汽车馆、新闻专区、活动专区、会员专区和互动社区五大板块，随后又陆续开通3D虚拟馆、授权商品销售、预约系统等板块，成为上汽集团通用汽车馆展示其“直达2030”主题、科技与未来的革新理念以及“城市，让生活更美好”世博风貌的窗口，同时也是汽车馆与游客交流互动的第一平台。在世博会开幕前，其官方网站的独立访客已经超过1000万人次，整个世博会期间的独立访问量更是超过1亿次。
汽车馆的主题是“直达2030”，因此年轻一代自然就成为了上汽和通用的关注焦点，开展了一系列多姿多彩的活动。由于汽车馆演绎的主题正契合这些看着《变形金刚》长大年轻人的年龄和特点，因此引起了未来主人翁们的强烈反响。
2009年10月，项目组启动了长达8个月的“我的2030”中小学生征文大赛活动，近千所学校、逾五十万中小学生参与到活动中，高峰期孩子们上传的作文一天又几千篇，一度造成了汽车馆网站堵塞。
汽车馆同期启动的“我的2030”大学生创意大赛也如火如荼，中小学生可通过文字，大学生则可选择通过平面作品、视频等形式，向世人展现他们心中2030年的个人生活、交通、城市等画面，比赛的优胜者有机会获得“世博之星”荣誉称号，创意比赛的优胜者还将赢取一辆2010年全新发布的雪佛兰轿车。
大学生的视觉类优秀创意作品，在世博会汽车馆外墙的巨型LED屏幕“天使之眼”上滚动播放。汽车馆的官网中有清华大学、同济大学、上海交通大学等100多所高校参与，由于大学生归属感强，每个人作品在圈子里往往代表一个学校的想象，自然而然就形成了部落，从而获得了很高的人气，火爆异常。
以“美好城市我来画”为主题的上海通用汽车世博海报征集活动也顺利开展，该活动覆盖了全国230个城市的600家汽车经销商，逾2万名小学生参加了此项活动。上海通用汽车旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌遍布全国230多个城市的600多家经销商展厅成为世博志愿者，为海报征集活动提供全程支持。
在面对排队问题时，汽车馆也处处注意体现人性化，打造高效、舒适的排队系统。上汽和通用两家集团公司高层多次强调：不以排队长短论场馆的好坏，汽车馆要从一切满足观众的观演感受出发，从人性关怀的角度出发，从安全有序的管理出发，来设计和规划参观模式。汽车馆数易其稿，最终在2条参观路线的基础上调整开放了7种参观模式：排队参观，网上、现场预约参观，特殊观众参观，贵宾参观，高级贵宾参观，特殊活动参观和准贵宾参观。
种种努力之下，上汽集团通用汽车馆成为了本届世博会上最受欢迎的场馆。在2010年10月17日下午举行的“世博奥斯卡”颁奖典礼上，汽车馆凭借其在场馆、科技、电影、互动方面的四大优势，被观众誉为“最绿色的交通体验”、“最新奇的未来交通”；而其主展电影与舞台秀分别被冠以“最富未来感的影片”以及“最具创意的体验”殊荣，成为颁奖礼上的最大赢家。
中国车企强势崛起
对有百年历史的通用来说，2010年上海世博会是其企业史上足以与1945年、1964年两届世博会鼎足而三的重要时刻。它不但向全世界庄严宣告了通用已经告别过去，重新焕发了梦想和朝气，也向资本市场展示了一个“风景这边独好”的高速成长中的汽车市场，为自己注入了更多的中国元素。
努力获得了回报。2010年前十个月，通用汽车在中国累计销售车辆共计1976913辆，同比增长35.5%，中国已经超越美国，成为通用的第一大市场。
对首次亮相的上汽集团而言，上海世博会传达的信息更是寓意深刻。2009年，中国正式超越美国，成为全球第一大汽车市场，上汽也跻身为世界第八大汽车集团，但与之形成鲜明对比的是，中国汽车海外销售主要集中在中东地区，出口量不足中国汽车总销量的3%。如何走好国际化之路，已经成为中国汽车企业必须考虑的问题。
早在2004年，上汽就与通用一起收购了韩国大宇汽车，开创了中国汽车企业参与全球战略重组的先河，2009年12月22日，上汽又推出了历时多年研制的MG6，高调进军欧洲市场，并准备在2010年实现能在英国生产MG。上海世博会，恰恰是一个上汽向世界展示自己研发能力、管理水平的舞台，也是中国汽车行业走向国际市场的新起点。
应该说，上汽交出了一份优秀的答卷。“直达2030”让全世界看到了上汽的大气、自信、想像力，看到了中国的开放、合作和对“节能减排”、“清洁能源”等关系人类未来发展的重大课题的历史责任感。
上汽自主研发并推出的叶子概念车，是这其中最可圈可点的地方。通过它，上汽向全世界展示了其未来20年的前沿概念技术，并将中国概念汽车设计向世界前沿水平又推进了一大步，与国际之间的差距缩短甚至超前了20年。
这是一个对整个中国汽车行业都具有里程碑意义的产品。叶子彻底转变了汽车的传统角色，从污染环境的“正排放”工具转化成吸收污染的“负排放”车，彻底地从地球石油能耗的消费者转变为新能源的生产者和利用者，不但是汽车行业的研发先锋，更是为其他行业的技术研发提供了很好的共享平台，启发光学、电子、化学、材料、生物、环境、能源等其他领域科学家共同努力，探寻交通能源循环利用的生态难题。
众所周知，中国汽车企业在概念车的研发方面远落后于欧美同行，多半习惯于在量产车的基础上做改型，更多的将其视为促进新车上市销售的商业表现和手段。但上汽却是个独特的例外。叶子不但在汽车业内具有研发方向上的引导性，能在充满多变未知因素的变化中探寻社会发展的发展主流，更体现了中国汽车企业对环境生态的积极关注，展现了中国企业对未来城市与交通工具的系统关系的前沿研究。
因此，叶子真正的意义远不止于变化多样的前卫外形，不止于推动品牌设计的确定和形成，更不止于各项具体技术的整合，它展现了上汽集团对未来负责、对社会负责的名企风范，标志着以上汽为代表的中国车企开始强势崛起，自觉主动地为人类生活与城市交通系统的可持续发展做出了有力的探索和贡献。
天下大同，精彩继续
“天下之行也，是谓大道；大道之行也，天下为公；讲信修睦，是谓大同。”
当出行变得方便，当老人小孩和盲人都能开车，当汽车融入城市生态环境、成为自然链中的一环，当再也没有拥堵和事故，当城市更洁净、空气更清新、天空更蔚蓝，人们将有更多的自由和时间，去做更重要更有意义的事……
汽车馆之所以有口皆碑，正是因为它深度诠释了世博会的主题理念，激发了人们对未来生活的憧憬和展望。“行愈简，心愈近，行至大同”，这才是汽车馆真正的力量所在，它唤起了每个人心中的真、心中的善以及对未来的美好想象，并为这份梦想提供了完美的载体。
这样的梦想，不会因一届世博会的结束而结束，它具有穿越时空、贯穿历史的力量，会在相当长的一段时间内激励人类为梦想而奋斗，而上汽和通用深刻的理解了这一点。2010年10月31日晚，在汽车馆闭馆日活动中，最后一位参观者应邀写下了自己对2030年的梦想，并将其封存于汽车馆准备的“时空胶囊”中，与汽车馆一起开启未来新篇章，同时放入的还有汽车馆馆册、写满了观众留言的心愿T恤与留言板和纪录片DVD等展馆筹建的珍贵资料。“胶囊”将留待20年后重新开启，以见证世界交通20年的发展历程。
同样，概念车“叶子”与ENV的精彩展示也远没有随着结束。“叶子”将在世博会博物馆、上海科技馆以及中国国家馆中继续展出，电动联网概念车ENV则不仅在中国各大城市进行巡演，还将回到通用汽车公司总部所在地美国参加各大国际展览，让全世界更多人提前感受未来汽车带给人们的美好生活。
而这样的生活，一定会到来。
上汽简介
上海汽车工业(集团)总公司(以下简称“上汽集团”)是中国三大汽车集团之一，主要从事乘用车、商用车和汽车零部件的生产、销售、开发、投资及相关的汽车服务贸易和金融业务。集团持有上海汽车集团股份有限公司(简称“上海汽车”)78.94%的股份；同时持有独立供应汽车零部件业务上市公司——华域汽车系统股份有限公司(简称“华域汽车”)60.10%的股份。2008年，上汽集团整车销售超过182.6万辆，其中乘用车销售111.8万辆，商用车销售70.8万辆，在国内汽车集团排名中继续保持第一位。2009年，集团以上一年度248.8亿美元的合并销售收入第五次入选《财富》杂志世界500强，排名第359位。
上汽集团坚持自主开发与对外合作并举，一方面通过加强与德国大众、美国通用等全球著名汽车公司的战略合作，不断推动上海通用、上海大众、上汽双龙、上汽通用五菱、上海申沃等系列产品的后续发展，取得了卓越成效；另一方面通过集成全球资源，加快技术创新，全力推进自主品牌轿车的研发、生产和销售。目前，已实现荣威750、550及名爵MG3SW、MG7和MG TF产品的成功上市，初步树立起良好的品牌形象。由此，深入推进了合资品牌和自主品牌共同发展的格局。
上汽集团除在上海当地发展外，还在柳州、重庆、烟台、沈阳、青岛、仪征、南京、英国长桥等地建立了自己的生产基地；拥有韩国通用大宇10%的股份；在美国、欧洲、香港、日本和韩国设有海外公司。
上汽集团的核心价值观是满足用户需求、提高创新能力、集成全球资源、崇尚人本管理。企业发展愿景是建设成为品牌卓越、员工优秀，具有核心竞争能力和国际经营能力的汽车集团。
通用简介
通用汽车公司(GM)成立于1908年9月16日，由美国最大的马车制造商威廉姆·C·杜兰特创建，其前身是1907年由戴维·别克创办的别克汽车公司。它先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞蒂克、克尔维特、悍马等公司，并拥有铃木(SUZUKI)3%股份，自1927年以来一直是全世界最大的汽车公司。
通用汽车公司的全球总部位于美国密歇根州的汽车之城底特律，迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务公司下属的分部达二十多个，拥有员工超过26万。它是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一，生产的汽车以豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点著称于世，并曾与菲亚特、五十铃、富士重工汽车公司结成合作伙伴关系。
2009年6月1日，通用汽车申请破产保护，成为美国有史以来申请破产的第三大企业、第一大制造业企业。2009年7月10日，新通用汽车有限公司成立，结束破产保护，美国联邦政府注资而持有其60.8%的股权，新公司标志保持不变，只保留“雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“GMC”4个核心汽车品牌。
2010年11月18日，新通用在纽约证交所和多伦多证交所同时进行首次公开募股(IPO)，成功募集207亿美元，打破VISA在2008年的融资纪录，成为美国历史上最大的IPO，美国政府通过IPO削减所持通用汽车股权的近一半，奥巴马称此次IPO不仅标志着通用汽车的重大转折，更是整个美国汽车业的一个里程碑式的转变。
早在1920年代，通用汽车就在中国设立了办事处，其在中国的发展愿景是：携手战略合作伙伴，致力于成为中国汽车工业的最佳参与者和支持者。截至目前，通用汽车已在中国建立了10家合资企业，员工总数超过32000名。通用汽车在中国进口、生产和销售别克、雪佛兰、凯迪拉克、欧宝、五菱、解放等品牌的系列产品，所提供的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首，涵盖中高档轿车、多功能旅行车、紧凑型轿车、微型车和轻型卡车等。2009年，通用汽车在中国总销量共计1826424辆，同比增长66.9%。
上汽与通用的合作
上海汽车工业(集团)总公司(简称“上汽集团”)是通用在华最紧密的合作伙伴之一，双方于1997年6月12日共同出资50%组建上海通用汽车有限公司，目前拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛3大生产基地，共4个整车生产厂、2个动力总成厂。
自1994年通用进入中国市场以来，上汽和通用的战略合作已经持续15年之久，取得累累硕果。
1996年，双方一起携手建设了中美最大的合作项目上海通用，同时打造了中国首个中外合资的汽车研发企业泛亚汽车技术中心；2001年，双方组建了上汽通用五菱，同时创造了中国汽车工业战略重组的新模式；2003年，双方又一起收购了韩国大宇汽车，成为中国汽车企业参与全球战略重组的首例；2004年，双方成立上汽通用汽车金融公司，打造了中国第一个汽车金融中外合作项目；2010年，双方开发新一代节能环保型动力总成，创造了中国首个汽车核心技术中外合作项目——知识产权双方共享。
此外，双方还联合在烟台、沈阳建立整车基地，联合组建经营印度业务的海外合资公司，联合成立中国第一家远程信息处理公司，并一起创造了世博会历史上的首例——一个行业两个国家两个企业联合成为世博全球合作伙伴，并联合建馆参展。
双方在资本层面的合作也日益紧密。2009年12月，通用汽车将其所持有的上海通用汽车1%的股权转让给上海汽车全资控股的上汽香港投资公司，上汽由此实现了对上海通用的控股。而在新通用IPO过程中，上汽以约5亿美元的价格购买了通用汽车0.97%的股权。
相信中国相信未来
2010年11月18日，新通用再次上市，以33美元的发行价启动了IPO，当日股票一路走高，最终收于34.19美元，募集资金207亿美元，成为全球第一大IPO。
仅仅18个月前，这个曾经无数次占据财富500强首位的汽车企业，无比辛酸地向纽约南区法院递交了破产保护申请。2008年，它刚刚度过自己的百岁生日，转过年便轰然倒地。为了拯救通用，美国政府注资高达500亿美元，最终占有了通用60%股权，将其变成了“国企”。无数通用汽车债权人手中的债权化为废纸，悍马、土星、庞迪克、萨博等百年品牌被毫不犹豫地卖掉。
什么样的力量，能让一家企业穿越百年岁月，经历艰难困苦、重重打击，然后浴火重生、再续辉煌？
传承历史、相信未来，还有最重要的——拨开历史风尘、看透岁月篇章，坚定地把握现实，为更美好的未来而不懈努力。
因为坚持它，成就了通用辉煌的历史；因为背弃它，造就了通用辛酸的往事。
一年前通用面临的困境，由多种原因造成。比如百年不遇的经济危机、强有力的工会、庞大的养老和福利包袱等，但背弃历史、做出错误的战略选择绝对是一个重要的根本原因。二战期间，汽车工业产生了多项关键性的技术创新，为战后的产业腾飞奠定了基础，通用恰是最大的受益者。它以规模经营为灵魂，以产品多元化、多品牌为基本战略，通过多渠道、多层次的资本运作模式，全方位的进行全球扩张。在长达数十年的时间内夺得产销量、利润、销售额等全能冠军，长期占据世界500强榜首的位置，成为美国制造业的象征。
但1970年代初爆发的石油危机，改变了现代工业的发展轨迹，著名的《罗马宣言》则宣告了靠拼资源满足人类**的发展模式的终结，汽车消费需求和结构也悄然转变。但通用却固守大尺寸、大排量的产品结构，一再错过战略性机会、犯下战略性错误。
1984年，通用并购休斯飞机公司，此举严重分散了对公司核心业务的管理。与此同时，日本的丰田和本田正紧锣密鼓地攻打美国市场，主打轻量化、小排量、低成本且相对质量稳定的轿车，以低廉的市场维护作用为卖点扩大市场份额。
1989年，通用以30亿美元并购萨博。1992年，通用高层重组，但新管理层对于萨博旗下的“土星”开发和试验电动车所取得的重要成果视而不见。
1998年，在全世界都开始关注低耗油、低污染和清洁环保车的情势下，通用短视地认为石油危机已经成为历史，未来石油的价格将保持在较低价格，从而并购了以高耗油闻名的悍马，使通用最终成为美国汽车“油老虎”的象征，背上了对环境漠不关心的恶名，也进一步恶化了通用旗下其他品牌的形象。反观丰田，虽然处在SUV销售的黄金时期，但已经开始着手开发普锐斯。
直到2006年，通用依然坚信油价会持续走低，在产品开发方向上一错再错。不但继续扩大SUV市场，还开发了更多更耗油的产品，从而致使其新型节能轿车和发动机的开发计划搁浅。
从1980年站上世界之巅，到2008年轰然倒地，通用的衰退持续了近三十年。人们似乎再也看不到那个1939年雄心勃勃首次提出“高速公路”概念的通用，看不到1964年满怀热情讴歌“未来城市”的通用，直到2010年上海世博会的召开。
“直达2030！”，让全世界再一次看到了通用的朝气、活力与信心，看到了百年名企浴火重生后的风采。而与上海汽车工业(集团)总公司一道成为2010年上海世博会全球合作伙伴，更是开创了中外合作双方联合成为世博会合作伙伴的先例。
1978年，通用董事长汤姆斯墨菲访华，第一个向中国提出了合资企业的概念。尽管出于种种原因，通用直到1994年才正式进入中国，但引发了AMC与北京汽车制造厂的合作(北京吉普)，以及1984年在上海大众的成立。而在通用最艰难的时刻，高速增长的中国市场为其提供了强有力的支持，就连一向高傲的西方媒体也承认：“如果通用汽车信仰上帝，它一定会感谢上帝创造了中国，如果没有中国，通用可能根本就无药可救了。”
2010年，通用汽车在中国的销量首次超过美国，成为通用全球第一大市场。上海通用2010年前10个月的总销量达到84.3万辆，稳居车市第一名，较去年同期增长54%！现在每4辆通用汽车中，就有一辆产自中国，甚至连底特律生产的汽车也有部分设计工作在上海进行。
通用与中国的共生关系也愈发明显。2009年，中方决定为通用在亚洲的扩张提供资金，通用为此放弃了在中国内地主要合资企业上海通用汽车中50%对50%的股权模式，将51%的多数控股权让给了中方合作伙伴上汽集团。而在通用IPO的当晚，上汽以近5亿美元的投资获得了通用0.97%的股份。
可以预计，一个对2030年有深刻认识和全新规划的新通用，未来仍会持续辉煌。而更紧密的合作伙伴关系，也会帮助上汽将“创造”、“未来”的理念融入汽车设计和企业基因，从而在中国由“制造大国”向“创新强国”的转变之路上留下靓丽的一笔。
而通用曾经走过的弯路，也是正在成长发展中的中国汽车企业的宝贵财富。0.97%股权的背后，其实是一个汽车产业史上学生向老师“反哺”的故事。老师虽然大病初愈，但却拥有丰富的运营经验、一流的技术底子；学生虽然家底殷厚，但比起老师而言尚无过硬的一技之长。如何从老师犯过的错误中汲取经验教训，不断加强自主研发基础，提升战略研思考能力和管理能力，从而做到“青出于蓝而胜于蓝”，需要包括上汽在内的所有中国汽车企业认真思考。
(本案例由上海交通大学中国企业发展研究院案例写作团队撰写)